La Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA), con sede en Córdoba, atraviesa uno de los momentos más delicados de su historia reciente y abrirá un nuevo programa de retiros voluntarios para reducir 200 puestos. Se trata del segundo proceso de este tipo bajo la actual gestión: en 2024 ya se habían desvinculado 230 trabajadores. De concretarse, la empresa quedaría con apenas la mitad del personal que tenía cuando Javier Milei asumió la presidencia.
Fundada en 1927 como Fábrica Militar de Aviones (FMA), hoy FAdeA depende del Ministerio de Defensa y es heredera de la histórica estructura aeronáutica que pasó por privatizaciones y reestatizaciones. En un marco económico adverso, la empresa renovó hasta fines de febrero el Procedimiento Preventivo de Crisis (PPC), mientras sus 670 empleados trabajan sólo tres días por semana y perciben el 80% de sus salarios desde junio.
A diferencia del retiro anterior, la intención esta vez es preservar a los técnicos operativos que sostienen la producción y orientar la reducción hacia el personal administrativo y fuera de convenio. En paralelo, avanza un recorte profundo en la estructura jerárquica: FAdeA cuenta hoy con 18 gerencias —varias vacantes tras salidas recientes, como la del responsable de Administración y Finanzas, Oscar Gambone— y la idea es reducir ese número a la mitad. También se cuestiona la cantidad de asesores, más de 15 según fuentes gremiales, cuya función no siempre queda clara.
La crisis presupuestaria atravesó todo el año. La empresa registra atrasos salariales, deudas con proveedores y dificultades operativas. Sin embargo, algunos contratos próximos podrían darle aire: la Fuerza Aérea lanzó dos licitaciones para tareas que solo FAdeA puede realizar, como la modernización de seis Pampa II a versión Pampa III “Block 2”, proceso que implica digitalizar las aeronaves de instrucción.
El otro contrato clave incluye la inspección mayor de dos Hércules C-130 y la recuperación de motores y componentes, trabajo posible únicamente en FAdeA por ser el centro autorizado por Lockheed Martin. De no surgir contratiempos, ambos convenios representarían unos 68 millones de dólares —49 millones en materiales y 19 millones en mano de obra— con un anticipo del 40% en el corto plazo. “Para FAdeA es oxígeno puro”, señaló el periodista Federico Giammaría, mientras destacó que también significan un alivio para la Fuerza Airé debido a la necesidad de modernizar los Pampa utilizados en la formación de futuros pilotos de F-16.
La deuda con proveedores, que rondaría los 18 millones de dólares, es uno de los desafíos más urgentes. Los contratos permitirían atenuar la situación, aunque el recorte de personal y la reestructuración interna marcarán el inicio de un año decisivo para la continuidad operativa de la fábrica aeronáutica más emblemática del país.
