La falta de mantenimiento y la paralización de obras viales transformaron a gran parte de la red de rutas nacionales en un serio riesgo para quienes circulan a diario por el país. Así lo advierten informes técnicos recientes que dan cuenta del deterioro generalizado de los caminos y del impacto directo que esta situación tiene en la seguridad vial y en la logística productiva.
La semana pasada, el Instituto Argentina Grande (IAG) presentó un mapa con el estado de las rutas por provincia y alertó sobre el crecimiento de la siniestralidad. A ese diagnóstico se sumó ahora un nuevo relevamiento de la Federación del Personal de Vialidad Nacional (FEPEVINA), que sostiene que “entre el 65 y el 70 por ciento de las rutas nacionales se encuentran en estado regular o malo”, una condición que afecta tanto a los viajeros como al transporte de la producción.
El informe, titulado Desmantelamiento institucional y Emergencia Vial, señala que el abandono del mantenimiento preventivo tuvo consecuencias graves: las víctimas fatales por siniestros viales aumentaron un 14 por ciento interanual, alcanzando las 4.369 muertes en todo el país. Para FEPEVINA, este dato refleja de manera directa el deterioro de la infraestructura vial y la falta de políticas sostenidas de conservación.
Frente a este escenario, la federación viene reclamando la declaración de la “emergencia vial” a nivel nacional. Según pudo saber Data Gremial, en los últimos días varios gremios de base enviaron cartas documento al interventor de Vialidad Nacional, Marcelo Jorge Campoy, y a otras áreas del Estado, al denunciar que el organismo atraviesa un fuerte recorte presupuestario que le impide cumplir con sus funciones esenciales.
Una verdadera “ruleta rusa”
El relevamiento técnico detalla situaciones críticas en distintas regiones del país. En la Región Centro y Sur, FEPEVINA describe el panorama como una verdadera “ruleta rusa”. La ruta nacional 33, que une Buenos Aires y Santa Fe y conecta los puertos de Bahía Blanca y Rosario, es señalada como uno de los casos más graves. Allí, la base del asfalto cedió en varios tramos y los parches duran menos de seis meses debido al intenso tránsito pesado vinculado a la cosecha.
Otro punto alarmante es la ruta nacional 151, entre Río Negro y La Pampa, clave para el desarrollo de Vaca Muerta. El informe habla de un “abandono total”, con baches de gran tamaño que obligan a los vehículos a circular por la banquina. Según el diagnóstico técnico, el simple bacheo ya no es una opción y se requiere una reconstrucción integral para soportar el paso de los equipos petroleros.
Una situación similar se observa en la ruta nacional 35 y en corredores patagónicos, donde se reportan tramos con superficie completamente desgranada y pérdida de áridos. En el Litoral, el deterioro también genera serias complicaciones. En Corrientes, la ruta nacional 121, que conecta con el Puente Internacional Santo Tomé–São Borja, presenta una “falla estructural completa”, con ahuellamiento severo que no admite más reparaciones parciales.
La ruta nacional 119 es considerada un “punto rojo” de seguridad vial, especialmente en la zona de Curuzú Cuatiá, por la combinación de camiones y turistas sobre una calzada con grietas profundas y bordes destruidos. A esto se suma la ruta nacional 120, entre Ituzaingó y Virasoro, donde el tránsito de la industria forestal dejó tramos prácticamente intransitables.
Desgaste total de las rutas argentinas
En Entre Ríos, las rutas A015 y 136, accesos a los puentes de Salto Grande y Fray Bentos, muestran descalce de banquinas y agotamiento estructural, pese a su importancia estratégica como corredores turísticos y de exportación. En Santa Fe, la ruta nacional 1V11 atraviesa la zona portuaria con un deterioro crónico que el bacheo reiterado no logra revertir.
Por último, en la provincia con mayor caudal de tránsito, la parálisis de obras de transformación en autopista profundizó los riesgos. La ruta nacional 5 es conocida entre los usuarios como el “peaje hacia la muerte”, debido al aumento de tarifas sin mejoras visibles en la calzada.
La obra de la variante Suipacha avanza a un ritmo muy lento o directamente está detenida, generando congestión y accidentes en un tramo que ya no tiene capacidad suficiente. En la ruta nacional 3, especialmente entre San Miguel del Monte y Gorchs, las obras están paralizadas y se registra una alta siniestralidad por choques frontales, en un corredor clave para el transporte de la producción cerealera hacia el puerto de Bahía Blanca.
Los informes coinciden en que, sin inversión urgente y un plan integral de mantenimiento, el deterioro de las rutas nacionales seguirá profundizándose, con consecuencias cada vez más graves para la seguridad vial, la economía y la conectividad del país.
