El deterioro de las rutas nacionales alcanzó un nivel que, según un informe de la Federación del Personal de Vialidad Nacional (Fepevina), compromete la circulación, la seguridad vial y la logística del país. El documento fue presentado ante la Comisión de Obras Públicas de la Cámara de Diputados y analiza el estado de una red de 40.196 kilómetros, por la que se transporta aproximadamente el 92% del tonelaje nacional.
Fepevina estima, a partir de inspecciones visuales realizadas en distintas provincias, que entre el 70% y el 75% de la red se encuentra en estado regular o malo. Entre las principales deficiencias relevadas aparecen baches, ahuellamientos, banquinas descalzadas, problemas de señalización e iluminación y alcantarillas deterioradas. El informe advierte además que menos del 10% de la red cuenta con doble calzada.
Menos recursos y capacidad operativa
Uno de los principales factores señalados por la organización es la pérdida de recursos destinados al mantenimiento vial. Según sus cálculos, el presupuesto de Vialidad Nacional perdió 84,7% de su valor real entre 2017 y 2026, mientras que el gasto destinado a conservación ronda los US5.900 por kilómetro anual, por debajo del estándar técnico estimado de entre US15.000 y US$40.000.
Para 2026, Vialidad Nacional cuenta con un crédito vigente de $776.756 millones, pero al 31 de julio había devengado el 32,6% y pagado efectivamente el 29,8%. El informe también señala que 112 proyectos quedaron con presupuesto reducido a cero, mientras que los programas de Seguridad Vial y de Puentes y Alcantarillas quedaron sin crédito vigente.
La reducción de recursos estuvo acompañada por una caída de la capacidad técnica del organismo. La planta pasó de 5.540 trabajadores en diciembre de 2023 a unos 4.207, una disminución de más de 1.300 personas. Entre los perfiles afectados se encuentran ingenieros viales, topógrafos, laboratoristas, maquinistas y técnicos de control de calidad.
Recuperar la red demandaría US$18.200 millones
De acuerdo con el estudio, rehabilitar la red existente costaría unos US$18.200 millones. Pero Fepevina plantea que recuperar las rutas deterioradas no sería suficiente, porque parte de la infraestructura diseñada para volúmenes y características de tránsito diferentes a los actuales.
Por eso, el informe incorpora la necesidad de modernizar la red con 1.200 kilómetros de autopistas, 4.000 kilómetros de autovías y unos 6.700 kilómetros de terceros carriles de sobrepaso, además de obras sobre puentes, alcantarillas y distribuidores. El valor de reposición del stock de capital de toda la red vial nacional es estimado en US$51.697 millones.
El deterioro también genera costos adicionales para el transporte y la sociedad. Fepevina calcula US$2.239 millones anuales en costos transferidos, equivalentes al 0,32% del PBI. Para el transporte de cargas, estima un sobrecosto de unos US$3.200 anuales por camión debido a mayores reparaciones, consumo de combustible, tiempos logísticos y desgaste.
El informe también analizó 22 siniestros ocurridos entre junio y julio de 2026, con 29 víctimas fatales, y aclaró que el mal estado de las rutas no constituye por sí solo una causa única de los accidentes, aunque puede aumentar su probabilidad o gravedad.
