La Dirección Provincial de Vialidad (DPV) incorporó una nueva herramienta para acelerar el mantenimiento de las rutas provinciales: el asfalto en frío, un material que llega en bolsas de 25 kilos y permite atender baches y sectores críticos con una logística mucho más liviana. La alternativa ya comenzó a probarse en distintos corredores y apunta a dar respuestas rápidas cuando las condiciones climáticas o la operación de una planta de asfalto en caliente dificultan una intervención inmediata.
El jefe de la planta asfáltica, Lucas Fraticelli, explicó que esta alternativa permite actuar en situaciones que requieren una respuesta inmediata. “Estos asfaltos en frío vienen en bolsas de 25 kilos, lo cual te permite movilizarlos, por ejemplo en una camioneta. Podemos llevar la cantidad de bolsas necesarias para atacar urgencias”, señaló en diálogo con LT17 Radio Provincia de Misiones.
También sostuvo que el material puede trasladarse directamente hasta el lugar de la intervención y aplicarse sin necesidad de desplegar el operativo que demanda la producción tradicional. “Esto permite no activar una logística tan grande como la que amerita la puesta en marcha de una planta de producción de mezcla en caliente”, explicó.
Las ventajas de la nueva herramienta
Esa diferencia resulta clave en tareas de mantenimiento puntual. Mientras que el sistema convencional requiere poner en funcionamiento una planta, movilizar personal, maquinaria, transporte e insumos, además de producir un volumen considerable de mezcla, el asfalto en frío permite actuar con una estructura mucho más reducida. Fraticelli señaló que, cuando se trabaja con asfalto caliente, solo la carga de un camión supone entre quince y veinte toneladas de material, una escala que no siempre es necesaria para resolver una urgencia específica.
La ventaja también aparece después de las lluvias. Cuando los áridos quedan húmedos, Vialidad debe esperar a que las condiciones permitan secarlos antes de retomar determinados trabajos con la planta convencional. En esos casos, el nuevo material permite reducir los tiempos de espera. “Con el asfalto en frío, si el clima lo permite, podemos simplemente ir y tapar urgencias”, explicó Fraticelli.
La nueva tecnología, sin embargo, no reemplaza al asfalto caliente. El ingeniero remarcó que ambos sistemas pueden convivir y que la producción tradicional mantiene su lugar para trabajos de mayor volumen, mientras que el material en frío funciona como una alternativa para situaciones puntuales.
La prioridad sigue marcada por la seguridad
El uso de esta herramienta se suma a un esquema de mantenimiento que Vialidad sostiene mediante sus distintas unidades regionales. Los equipos reciben reportes de vecinos y de personas que circulan por las rutas, además de fotografías y ubicaciones de los baches o sectores que presentan dificultades.
A partir de esos avisos, los responsables organizan las intervenciones y establecen un orden de prioridad. “El orden de prioridad es justamente lo que pone en peligro la integridad, ya sea de personas, motos y vehículos”, afirmó Fraticelli.
“El estado de las rutas misioneras es impecable. Somos conscientes de que tenemos cosas por hacer, tenemos trabajos pendientes, tenemos una cronología de trabajo en función de los relevamientos y del estado de conocimiento que tenemos de nuestras rutas”, explicó. Aun así, consideró que Misiones presenta una situación favorable en materia de mantenimiento respecto de otras provincias.
Una herramienta para acelerar el mantenimiento en las rutas
La experiencia con el asfalto en frío comenzó hace aproximadamente dos meses, aunque Vialidad ya estudiaba la alternativa desde principios de año. Las primeras pruebas se realizaron en la ruta provincial 1, entre San José y Alén, junto con el fabricante del material, que capacitó al personal encargado de las tareas de pavimentación y bacheo.
Después, los equipos llevaron el producto a la ruta provincial 7, donde lo utilizaron para reparar baches y realizar aplicaciones en cercanías de juntas de puentes. La intención es observar cómo responde en diferentes situaciones antes de definir con mayor precisión dónde conviene utilizarlo.
La evaluación resulta especialmente relevante por las características climáticas de Misiones. Fraticelli señaló que el producto debe atravesar pruebas frente a días de mucho calor, períodos de frío y, especialmente, una intensidad de lluvias que presenta particularidades respecto de otras regiones.
“Hay que ser conscientes también en dónde se aplica, que realmente valga la pena y que nos permita a nosotros ir cubriendo otras necesidades y solucionando también de forma paralela urgencias que ameritan este tipo de intervención”, concluyó.
Las pruebas continuarán en distintos puntos de la red provincial para conocer el comportamiento del producto en las condiciones propias de Misiones. Con esos resultados, la DPV podrá definir con mayor precisión en qué tipos de reparaciones esta alternativa ofrece mejores resultados y cómo incorporarla al esquema habitual de mantenimiento de las rutas.
