La senadora nacional Sonia Rojas Decut valoró todos los beneficios que Misiones podría obtener con la modificación de la Ley de Cabotaje. Tras participar en la jornada Cabotaje y Desarrollo Productivo, realizada en la Cámara de Diputados de la Nación, señaló que la reforma propiciará un marco para ampliar las exportaciones provinciales.
En ese sentido, la senadora recordó que “más del 40% del mercado maderero exportador viene de Misiones”. Por eso consideró importante generar mayor competitividad para otros productores, así como las pymes. “A veces, lo que diferencia que estas empresas puedan insertarse en nuevos mercados tiene que ver con los costos del flete”, precisó.
Además, anticipó que “va a impulsar inversiones que están en puerta para que puedan escalar nuestros productos, sobre todo en el sector forestoindustrial”. El encuentro reunió a referentes productivos y contó con la participación del senador Carlos Arce y el diputado nacional Oscar Herrera Ahuad.
La iniciativa propone modificar el decreto-ley 19.492/44, que regula el cabotaje nacional, mediante una flexibilización de las condiciones para que embarcaciones extranjeras transporten cargas entre puertos argentinos. Sus impulsores sostienen que una mayor oferta de operadores permitiría incrementar la disponibilidad de barcos, fomentar la competencia y reducir los costos de los fletes.
Más competitividad para el sector forestoindustrial
“Hay un gran interés capitales extranjeros para que nosotros podamos desarrollar nuestro sistema fluvial con una conexión entre el Puerto de Eldorado, Posadas y de Ituzaingó”, puntualizó Rojas Decut. La oportunidad se presenta en un contexto donde la provincia incrementó un 20% el volumen de sus exportaciones, en diversas áreas productivas.
Ante ese panorama, enumeró las ventajas competitivas con las que cuenta la provincia. “Tiene lo que estos mercados demandan: sostenibilidad, trazabilidad climática, certificaciones ambientales”, afirmó. Y aseguró que ese crecimiento en el volumen de exportaciones para Posadas y Eldorado va a generar más oportunidades y “trabajo para nuestra gente”.
La hidrovía como alternativa logística
La reforma también apunta a ampliar el traslado de productos regionales por la hidrovía Paraná-Paraguay. Esta alternativa podría reducir los gastos de transporte de la madera, mejorar los márgenes empresariales y facilitar la competencia comercial. Además, el movimiento de cargas por vía fluvial podría aliviar la circulación de camiones en las rutas del corredor del Nea, especialmente en la ruta nacional 14.
La propuesta cuenta con el respaldo de la Asociación Maderera, Aserraderos y Afines del Alto Paraná (Amayadap). También participaron Diego Azqueta Secco, de Interbage y la CPTCP; representantes de Faima y Afoa; Nicolás Crisp, de Acon Timber; y Fernando Correa, de ARPulp SA. Por su parte, el economista Gerardo Alonso Schwarz, de la Fundación Mediterránea-IERAL, aportó un análisis sobre el impacto de los costos logísticos en la actividad regional.
