Flybondi se presentó en concurso preventivo de acreedores luego de meses marcados por cancelaciones masivas, una operación prácticamente paralizada y una delicada situación financiera que amenaza su continuidad. El expediente quedó radicado en el Juzgado Nacional de Primera Instancia en lo Comercial N.º 24, Secretaría N.º 47, donde la empresa buscará renegociar sus deudas para evitar la quiebra.
La presentación era esperada desde hacía semanas dentro del sector aeronáutico. Después de que el grupo COC Global Enterprise, controlado por el empresario Leonardo Scatturice, asumiera el control de la compañía en junio de 2025, la empresa redujo significativamente su estructura para llegar a esta instancia con una operación mínima.
La situación de la compañía se profundizó durante los últimos meses. De acuerdo con registros de la plataforma Failbondi, desde el 1 de julio la aerolínea apenas cumplió el 17,7% de los vuelos programados, mientras que miles de pasajeros continúan esperando respuestas por reembolsos y reclamos pendientes.
A la par del deterioro operativo, también se apagaron varios de sus canales habituales. Aunque durante semanas continuó ofreciendo pasajes en su sitio web pese a la escasa actividad aérea, las agencias de viaje habían dejado de comercializar sus vuelos. Actualmente, la página oficial ya no se encuentra disponible y el servicio de atención al cliente lleva semanas sin funcionar.
El impacto también quedó reflejado en los números del mercado. Según datos de la Administración Nacional de Aviación Civil (Anac), durante agosto Flybondi realizó apenas 18 vuelos y transportó a 1.865 pasajeros. El derrumbe redujo su participación en el mercado de cabotaje desde el 17% que tenía un año atrás hasta apenas 0,1%.
Dos meses sin vuelos y cientos de despidos
Detrás del colapso operativo aparece una situación económica crítica. La empresa enfrenta pasivos por unos 120 millones de dólares y además tiene cuentas bancarias embargadas por un monto cercano a 1.500 millones de pesos, producto de deudas reclamadas por la Agencia de Recaudación y Control Aduanero (Arca).
A ese escenario se suman pedidos de quiebra promovidos por acreedores, retrasos en pagos vinculados al leasing de aeronaves y compromisos impagos con distintos proveedores de servicios financieros.
El panorama se vuelve todavía más complejo porque la compañía prácticamente no dispone de activos estratégicos para respaldar una eventual negociación. Flybondi no cuenta con flota propia ni inmuebles que puedan utilizarse para responder ante las obligaciones pendientes.
Embargos, cheques rechazados y el pedido de quiebra
La apertura formal del concurso podría desencadenar una ola de presentaciones de acreedores. Entre ellos aparecen más de 700 extrabajadores que reclaman indemnizaciones y retiros voluntarios acordados y homologados ante el Servicio de Conciliación Laboral Obligatoria (Seclo).
La semana pasada, un grupo de exempleados se concentró frente a la Secretaría de Trabajo de la Nación para exigir una intervención que permita destrabar los pagos adeudados.
Los conflictos también alcanzaron otros ámbitos. El club Gimnasia y Esgrima La Plata denunció incumplimientos en el acuerdo de patrocinio firmado con Flybondi y OCA, que contemplaba desembolsos escalonados durante 2026 luego de un pago inicial superior a los 400 mil dólares.
Mientras avanza el proceso judicial, la compañía intentará ordenar una estructura golpeada por la caída de operaciones, los reclamos de pasajeros y las deudas acumuladas. El concurso preventivo abre ahora una instancia de negociación con acreedores que será determinante para definir si la aerolínea puede evitar la quiebra o encamina su salida definitiva del mercado.
