El sector forestal de Misiones plantea una reforma de la ley de cabotaje para reducir los costos logísticos y facilitar que la producción provincial llegue a mercados externos a través de los puertos locales. La propuesta apunta a mejorar las condiciones para las empresas navieras y ampliar las posibilidades de operación en terminales como Eldorado y Posadas.
La iniciativa fue explicada por el ingeniero forestal Enrique Juan Bongers, presidente de la Asociación Maderera, Aserraderos y Afines del Alto Paraná (AMAYADAP), en declaraciones a Canal Doce. El planteo también contempla una modificación que podría acortar los plazos administrativos vinculados con las exportaciones.
Una ley con más de 80 años
Bongers explicó que el sector considera necesario actualizar las normas que regulan el transporte de mercaderías por vías navegables. “Nosotros tenemos una ley de cabotaje que data del año 40, es muy antigua”, señaló.
Según el titular de AMAYADAP, las condiciones establecidas por esa legislación elevaron los costos para las empresas navieras que operan bajo bandera argentina. “La que sacó el incentivo que tenían las empresas navieras a operar del lado argentino por los altos costos que le genera eso”, sostuvo.
De acuerdo con su explicación, esa situación llevó a que una parte importante de las compañías optara por operar desde Paraguay o bajo bandera boliviana. “La gran mayoría de las empresas se han ido del lado paraguayo o tienen bandera boliviana”, afirmó.
Eldorado y Posadas, entre los puntos que podrían ganar protagonismo
Uno de los cambios que analiza el sector permitiría ampliar las alternativas para consolidar cargas en los puertos misioneros. Bongers explicó que una empresa podría utilizar el puerto de Eldorado para consolidar un contenedor y luego trasladarlo por vía fluvial hacia otros puntos de la región.
“Por el puerto de Eldorado se podría consolidar un contenedor; puede pasar una barcaza con bandera boliviana, bandera paraguaya, o puede ser una empresa argentina que haga varios puertos y termine directamente en el buque en el puerto de Buenos Aires”, detalló.
La posibilidad también alcanzaría al puerto de Posadas, uno de los puntos que el sector busca incorporar con mayor participación dentro del esquema exportador. El objetivo es ampliar las alternativas de salida de la producción misionera y reducir los costos asociados al traslado de las cargas hacia Buenos Aires.
El impacto financiero de acortar los plazos
Además de la cuestión logística, Bongers destacó un aspecto financiero que considera relevante para las empresas exportadoras: el tiempo que transcurre entre el envío de la mercadería y la recepción de la documentación que acredita el embarque.
“Cuando nosotros exportamos la mercadería, la enviamos a Buenos Aires y pasan varios días hasta que recibimos la declaración de embarque, que es el BL, como la confirmación”, explicó.
La modificación permitiría que ese documento pueda emitirse desde un puerto misionero. “Nosotros podríamos estar teniendo el BL, que es la declaración de embarque, aquí en el puerto de Eldorado o en el puerto de Posadas”, afirmó.
Según el presidente de AMAYADAP, esa diferencia tiene un efecto directo sobre las finanzas de las empresas. “Eso financieramente a las empresas significa mucho, porque más rápido pueden cobrar la mercadería que están exportando, acortando los plazos de pago”, sostuvo.
La propuesta del sector forestal busca, de esta manera, modificar las condiciones de transporte fluvial para reducir costos, ampliar el uso de los puertos misioneros y agilizar los procesos vinculados con las exportaciones. El planteo pone el foco en una actualización normativa que, según AMAYADAP, permitiría mejorar la competitividad de la producción provincial en los mercados externos.
