Misiones tendrá participación formal en el Consejo de Control de la Vía Navegable Troncal, el organismo encargado de supervisar los trabajos de dragado y mantenimiento de uno de los principales corredores del comercio exterior argentino. En diálogo con LT17 Radio Provincia de Misiones, el presidente de la Administración Portuaria Posadas-Santa Ana (Apsa), Ricardo Babiak, sostuvo que la incorporación permitirá a la provincia intervenir en el seguimiento de la concesión y conocer con mayor precisión los costos y las tareas que se realizan en la vía navegable.
La medida se concretó mediante la Resolución 59/2026 y se produce luego de la adjudicación de los trabajos del tramo troncal a la empresa Jan de Nul, en consorcio con otra firma. Según explicó Babiak, ese tramo se extiende desde el puerto de Buenos Aires hasta la confluencia de los ríos Paraná y Paraguay, en el kilómetro 1.240. El Consejo contará con representación de distintas provincias, entre ellas Misiones, Corrientes, Formosa, Chaco, Buenos Aires y Santa Fe.
Uno de los aspectos que Babiak consideró relevantes es la posibilidad de controlar de manera más transparente los costos que deben afrontar las embarcaciones por utilizar la vía navegable. Hasta ahora, señaló, el puerto de Posadas recibía liquidaciones por el tránsito de sus barcos sin contar con una instancia clara para conocer en detalle los criterios aplicados o plantear objeciones. Con el nuevo organismo, la provincia podrá seguir la gestión, verificar qué se cobra y contrastarlo con los trabajos efectivamente realizados.
La participación también abrirá una oportunidad para plantear las dificultades de navegación que afectan al Alto Paraná, aunque ese sector no estará bajo el control directo del Consejo. Babiak explicó que el tramo comprendido entre la confluencia y la esclusa de Yacyretá presenta limitaciones que requieren estudios de factibilidad y eventuales negociaciones con Paraguay, debido a que se trata de un sector de jurisdicción compartida. Por eso, la provincia buscará instalar el tema en la agenda de trabajo y avanzar en el análisis de posibles mejoras.
Entre los principales problemas, el titular de Apsa mencionó las restricciones de calado, que condicionan la cantidad de carga que pueden transportar los convoyes. En el tramo norte, las embarcaciones navegan habitualmente con unos diez pies de calado, equivalentes a aproximadamente tres metros, y esa capacidad puede reducirse cuando baja el nivel del río. A diferencia del sector hacia el sur, donde las condiciones de navegación permiten mayores calados, el Alto Paraná presenta limitaciones que afectan la operación de los barcos.
A esas dificultades se suma la imposibilidad de navegar de noche en ese sector, lo que prolonga los tiempos de tránsito. Babiak planteó que las obras de dragado, el balizamiento y el mantenimiento de la vía navegable podrían mejorar las condiciones para la circulación de los convoyes. Una navegación más eficiente permitiría reducir los tiempos de traslado y, en consecuencia, los costos operativos de los transportistas y los fletes que paga el sector productivo.
El transporte fluvial representa una alternativa para las empresas misioneras que necesitan trasladar yerba mate, madera, té, pasta celulósica y otros productos hacia los mercados de exportación. Según explicó Babiak, el puerto de Posadas ya ofrece una opción frente al transporte exclusivamente carretero, que obliga a recorrer entre mil y 1.400 kilómetros hasta los puertos de Buenos Aires, según el punto de origen dentro de la provincia. Mejorar la navegación permitiría aprovechar esa alternativa y reducir uno de los componentes que más inciden en los costos logísticos.
La primera reunión plenaria de constitución del Consejo está prevista para el 21 de octubre, cuando se aprobará la agenda de trabajo. Babiak adelantó que Misiones llevará como prioridad el estudio de los puntos críticos del Alto Paraná, desde la confluencia hasta la esclusa de Yacyretá. El objetivo será avanzar en evaluaciones que permitan determinar qué obras y medidas hacen falta para mejorar la navegación y fortalecer la competitividad del puerto y de la producción provincial.
