Ford encendió una señal de alerta sobre la continuidad de su planta de General Pacheco, en Buenos Aires. La advertencia surgió esta semana, tras una reunión con el Ministerio de Economía. La empresa reclamó una reducción de la carga impositiva sobre las exportaciones y condicionó su futuro industrial en la Argentina a ese punto clave.
En ese marco, el presidente de Ford Sudamérica, Martín Galdeano, sostuvo que cada pick up Ranger exportada desde el país arrastra una “mochila” impositiva que encarece un 12% su precio FOB. Según explicó, ese sobrecosto impacta de forma directa en la competitividad internacional de la planta.
Además, el directivo remarcó que Pacheco cuenta con estándares de productividad y calidad de clase mundial. Sin embargo, advirtió que sin exportaciones sostenidas la fabricación pierde viabilidad. En un posteo público, comparó la situación local con la de países como México, Brasil, China y el sudeste asiático, donde la producción automotriz no enfrenta impuestos distorsivos.
En relación con el diálogo con el Gobierno, las declaraciones se conocieron luego de una reunión con el ministro de Economía, Luis Caputo, y el secretario de Coordinación de Producción, Pablo Lavigne. Allí, Ford anunció una nueva inversión de 170 millones de dólares para ampliar la oferta de la Ranger.
El plan incluye una versión deportiva Tremor y una Ranger híbrida enchufable. Con ese desembolso, la inversión total de la compañía en la Argentina durante la última década alcanzaría los 870 millones de dólares.
En el plano sectorial, el reclamo se da en un contexto adverso para la industria automotriz. Según datos de ADEFA, la producción cayó 3,1% el año pasado y las exportaciones retrocedieron 10,3%. Este último punto resulta clave para Pacheco, cuya estructura productiva depende en gran medida del mercado externo.
Por otra parte, el antecedente regional refuerza la advertencia. En 2021, Ford cerró cinco plantas en Brasil como parte de una reestructuración global. Miles de puestos de trabajo se perdieron y una de esas fábricas fue adquirida luego por la automotriz china BYD. La planta de Pacheco evitó ese escenario gracias a su especialización en la Ranger, tras dejar de producir el Focus en 2018.
Finalmente, Galdeano sostuvo que la solución requiere un acuerdo entre Nación, provincias y municipios. También señaló que tributos como Ingresos Brutos y tasas municipales afectan la exportación de vehículos con alto valor agregado y dificultan el desarrollo de la industria autopartista local.
